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从此,给水涂塑钢管的结构设计有了比较系统的理论指导。1906年美国旧金山大地震和1923年日本关东大地震推动了土木工程对结构动力学和工程结构抗震的研究。从此土木工程结构设计有了比较系统的理论。
(2)出现新的给水涂塑钢管材料
从材料方面来讲,1824年波特兰水泥的发明和1867年钢筋混凝土开始应用是近代土木工程发展史上的重大事件。1859年转炉炼钢法的成功使得钢材得以大量生产并应用于房屋、桥梁的建筑。混凝土及钢材的推广应用使得给水涂塑钢管工程师可以运用这些材料建造更为复杂的工程设施。在近代及现代建筑中,凡是高耸、大跨、巨型、复杂的工程结构,绝大多数应用了钢结构或钢筋混凝土。

供水涂塑钢管

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0(3)出现新的施工机械及其给水涂塑钢管施工技术
这一时期内,产业革命促进了给水涂塑钢管工业、交通运输业的发展,对土木工程设施提出了更多的要求,同时也为土木工程的建造提供了新的施工机械和施工方法。打桩机、压路机、挖土机、掘进机、起重机、吊装机等纷纷出现,这为快速高效地建造土木工程提供了有力的手段。対(4)给水涂塑钢管工程发展到成熟阶段,其建设规模前所未有在交通运输方面,由于汽车在陆路交通中具有快速和机动灵活的特点道路工程的地位日益重要。沥青和混凝士开始用于铺筑高级路面。19311942年,德国首先修筑了长达3860km的高速公路网,美国和欧洲其他些国家相继效法。20世纪初出现了飞机,飞机场工程迅速发展起来。钢铁质量的提高和产量的上升,使建造大跨桥梁成为现实。1918年,加拿大建成魁北克悬臂桥,跨度548.6m:1937年美国旧金山建成金门悬索桥,跨度1280m,全长2825m,是公路桥的代表性工程;1932年,澳大利亚建成悉尼港桥,为双铰钢拱结构,跨度503m。公工业的发达,城市人口的集中,使工业厂房向大跨度发展,民用建筑向高层发展。日益增多的电影院、摄影场、体育馆、飞机库等都要求采用大跨度结构。1925-1933年,在法国、苏联和美国分别建成了跨度达60m的圆壳、扁壳和圆形悬索屋盖。中世纪的石砌拱终于被近代的壳体结构和给水涂塑钢管结构所取代。